全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”轮于近日正式投入商业运营，几乎同期，由深圳企业投建的、总投资37亿元的50艘万吨级电动集装箱船队首批船下水交付，电动船舶市场似乎正迎来爆发前夜。目前，从汽车到低空经济、海洋船舶，欣旺达海陆空全域布局新能源。
需要指出的是，行业热度之下，船舶电动化的深层挑战也日益凸显。船舶应用场景对动力电池的安全性、循环寿命、环境适应性提出了远高于普通交通工具的要求。从电芯材料体系的选择，到电池包的结构设计，再到BMS（电池管理系统）的智能管控，任何一个环节的单点突破都无法支撑船舶电动化的规模化落地。行业需要的是一套经过系统验证、全链条自主可控的一体化电池解决方案。
欣旺达早在2019年便布局船用电池业务，当年第一代142Ah电芯即顺利通过中国船级社（CCS）认证，成为国内较早一批获得“船票”的锂电池企业之一。经过多年持续迭代，欣旺达已形成从电芯研发、模组设计、BMS开发到电池包集成的全栈自研能力。
受访者 供图
欣旺达船用电池市场总监郑晨航表示：“当前产业发展主要面临能量密度、安全合规、基础设施、场景化技术适配不足等核心挑战。船舶电动化对电池系统的安全性、可靠性要求极为严苛。欣旺达凭借在消费电池和动力电池领域数十年的技术积累，将车规级的安全设计理念与制造标准引入船舶应用场景，并根据船舶场景的特殊需求，从电芯材料体系、结构设计到系统集成，每一个环节都经过充分验证，确保产品在全生命周期内的稳定可靠。”
欣旺达针对船舶应用场景研制的268Ah与314Ah电芯，在能量密度、循环寿命与安全性能上均达到行业领先水平，并已获得CCS证书。同时，日本特黄特色大片免费视频观看其配套的BMS也通过了CCS认证，标志着电芯与BMS在安全性、耐久性等方面完全满足船舶航行的严苛标准。目前，搭载上述自研电芯的电池包正处于船级社认证的关键阶段，预计将于今年6月正式获得CCS证书。届时，欣旺达将实现从电芯到BMS、PACK的全链条船级社认证覆盖，为规模化应用扫清合规障碍。
欣旺达船用电池包解决方案提供标准型与高倍率型两种产品配置，支持多种船型需求：标准型覆盖32kWh~6168kWh电量，高倍率型覆盖30kWh~5760kWh电量，两者均可灵活采用平铺、机架式、舱室或集装箱布置方式。
目前，欣旺达已在多个沿海及内河城市实现项目落地，与南京、东莞等地的合作伙伴联合开发的商用船舶项目已在2021年和2022年成功交付运营。此外，欣旺达携手大连海事大学共同开发新能源智能游艇项目，将前沿电池技术与海洋工程领域的科研优势相结合，打造高端绿色船艇的产学研标杆。据悉，该艘游艇即将于今年8月正式下水，中合清能与欣旺达共同投资的两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船也将于今年10月下水，接受真实海域的检验。
这些项目的落地，验证了欣旺达电池技术在潮湿、盐雾腐蚀及振动环境下的高可靠性，也展现了公司在定制化动力解决方案上的灵活性与响应速度。
从2019年获得“船票”，到形成覆盖电芯、模组、BMS、电池包的全链条能力，欣旺达在船舶电动化领域的“七年磨一剑”，折射出其对绿色航运赛道的长期投入与战略定力。
南方+记者 郜小平